I cesta může být cíl. Chcete-li poznat Rusko a pochopit mentalitu lidí této obrovské země, je cestování po Transsibiřské magistrále přímo ideální způsob, jak to udělat.
Projíždějící vlak mezi nekonečnou stepí a tajgou. Hlučný fenomén doby, jako symbol rozumu, pokroku a tvorby ruského národa.
Transsibiřská magistrála se stala prostředkem rychlého pohybu miliónů lidí a obrovského množství nákladů. Její původní název zněl „Velká sibiřská cesta“. Rusové milují zkratky používají i název Transsib.
Měří neuvěřitelných 9288 kilometrů, což z ní činí nejdelší železnici světa.
Protíná 7 časových pásem. Moskvané se ukládají ke spánku a ve Vladivostoku se právě rodí nový den. Lidé spěchají do práce.
Na trase si stále posouváte čas na hodinkách. Chytré mobily to zvládají samy.
Výchozí bod – nultý kilometr je umístěn na Jaroslavském nádraží v Moskvě (na obrázku) a koncovým bodem je pak kilometr 9288 na nádraží ve Vladivostoku.
Stavba trvala přibližně 25 let, její elektrifikace téměř 75 let – podepsaly se na tom i dvě světové války včetně revoluce.
Lenin v roce 1918 přesunul hlavní město Ruska ze Sankt Peterburgu (dříve Leningrad) zpět do Moskvy, čímž došlo i k přesunu výchozího bodu, ke zkrácení magistrály a k předělaní kilometráže. Zajímavostí je, některé zastávky vůbec nemají název a jsou označeny pouze kilometráží.
Na trase vznikla různě velká až milionová města i mnoho malých vesniček. Průmyslovým srdcem Ruska je Jekatěrinburg (dříve Sverdlovsk), město založené za pohořím Ural, v blízkosti hranice dvou kontinentů – Evropy a Asie.
Krajina se postupně mění – nekonečná rovina postupně přechází do mírně zvlněného terénu v oblasti města Irkuck, postupuje do hor, pokračuje k jezeru Bajkal a dále až na pobřeží Amurského zálivu.
Se změnou nadmořské výšky se mění i stromy a porost na trase – převážně březové háje v evropské části Ruska postupně nahrazují jehličnany hlavně borovice, modříny a cedry, které jsou pak postupně nahrazovány olšemi, duby, javory a habry v oblasti u čínských hranic.
V asijské části Ruska nerostou buky a ořešáky.
V oblasti Irkutska a jezera Bajkal nerostou ovocné stromy. Jediným ovocem jsou brusinky, borůvky a jahody, ostatní ovoce se musí dovážet. Krátké a teplé léto s dostatkem srážek je ideální pro pěstování zeleniny a brambor.
Běžné vlaky mají dost zastávek s délkou pobytu od několika minut až po hodinu. Během cesty se cestující docela mění. Na jednom lůžku se může vystřídat hodně lidí (cestující dostává od průvodčího balíček s čistým prádlem).
Po rozpadu Sovětského svazu je to v úseku Novosibirsk – Irkutsk jediná dopravní tepna na východ přes území Ruska.
Magistrála se stále dobudovává, místy se vyskytuje třetí kolej, po cestě je vidět výluky a mnoho pracovních vlaků. Výpravní budovy a stanice jsou vzorně upravené a čisté.
Porosty jsou vysekány na „dopadovou“ vzdálenost a místy je vytvořen ochranný orný pruh proti požárům.
Intenzivně se pracuje i na stavbě souběžné trati, která vede více na sever a je známá pod názvem BAM, „Bajkalsko-amurská“ magistrála, která celkem měří 4300 kilometrů a končí na pobřeží Tatarského průlivu Ochotského moře.
Luxusní turistický vlak, který nikam nespěchá – Zlatý orel.
Inspirace na cestu po Transsibiřské magistrále a Rusku.
Připravuji nový článek – Nostalgické jízdy po Krugobajkalce